' est au Salon de Francfort 1977, que pour la première fois le public découvre la dernière préparation du sorcier Oettinger sur la base du moteur de la Golf GTI.
        
Avant que ce moteur prenne place dans la Golf GTI 16S, il subira quelques modifications. En effet, la photo ci-dessous nous montre un des premiers prototypes avec un collecteur d'admission, et un système de distribution jamais vus sur la version de série.
           
   
Source : Sport Auto, Octobre 1977
     

Le couvre culasse est lui aussi totalement inédit. Non seulement il est de couleur noire, mais en plus il porte l'inscription "Oettinger CL". L'article paru dans Sport Auto d' Octobre 1977 nous en dit plus sur la genèse de la préparation, et nous apprend la signification des initiales qui suivent le nom du préparateur.

Le 1600 E/16, a été développé pour la compétition afin d'engager des voitures dans le groupe 4 dans un premier temps, puis dans les groupes 1 et 2. Oettinger a collaboré avec un américain qui veut garder l'anonymat, mais qui souhaite également que ces initiales "CL" figurent sur la culasse. Une version route de ce moteur de course est également en cours d'étude, avec une puissance limitée à environ 140 chevaux (pour la course la puissance sera d' environ 200 chevaux).
La version "route" sera disponible plus tard (le premier catalogue Oettinger parlant du 1600 E/16 en ma possession datant d'Août 1980) avec son collecteur d'admission et son couvre culasse définitifs. Les seuls modifications visibles sur ces premières versions, par rapport au moteur de la GTI 16S, concernent la fixation du câble d'accélérateur la mise en place d'une entretoise entre le collecteur d'admission et l'ajutage de papillon, le carter supérieur de protection de la couroie crantée et enfin le reniflard d'huile.
   
 
     
 

Source : Auto Motor Sport, Février 1981.

Notez le système de récupération des vapeurs d'huile, l'absence de l'entretoise, et le système pour le câble d'accélérateur.

Source : Echappement, Août 1981

Notez la présence de l'entretoise.

    
           
                       
               

Source : Auto Journal, Décembre 1982

Notez le cache de couroie de distribution argenté.
   
 

Source : Auto Hebdo, Avril 1982

Notez le système pour le câble d'accélérateur.

Et du côté performances ?

Et bien voici les courbes de puissance et de couple. Elles parlent d'elles mêmes !

 
 

La courbe "1" représente la puissance du moteur alors que la "2" représente le couple.

Si la valeur maximum de couple est de 157 Nm à 5500 tours/min. on se rend compte qu'à partir d'environ 2500 tours/min. le pilote dispose déjà de 140 Nm. !

En ce qui concerne la puissance, il faudra atteindre environ 4700 tours/min. pour avoir 81 kW (soit 110 chevaux DIN).
         
                                 
Afin de bien vous rendre compte du travail réalisé par le Sorcier, voici un tableau comparatif entre le moteur de la Golf GTI et celui de la Golf GTI 16S.
                                 
   
GOLF GTI (Type 17EG2)
    
GOLF GTI 16S (Type 17)
  
                                 
Cylindrée :
1588 cc
 Cylindrée :
1588 cc
Soupapes/Piston :
2
 Soupapes/Piston :
4
Puissance maxi. :
110 ch./6100 tr/min
 Puissance maxi. :
136 ch./6500 tr/min
Couple maxi. :
140 Nm/5000 tr/min.
 Couple maxi. :
160 Nm/5500 tr/min.
Régime maxi. :
6900 tr/min.
 Régime maxi. :
7500 tr/min.